Avustralyalı sürücü, uzaktan kumandalı canavar kamyonlarla arka bahçede ‘dolaşmak’tan, motor yarışlarının zirvesinin eşiğine kadar olan yolculuğunda
Fuzaktan, Oscar Piastri motor yarışlarının zirvesine ulaşmış gibi geliyor. 20 yaşındaki Avustralyalı, “Babamın babası ve annemin babası, babam ve büyükbabam ikisi de tamirciydi” diyor. “Ve babam – onun işi araba modifiye işi. Bu yüzden doğal olarak ailede çalıştığını düşünüyorum. ”
Piastri altı yaşındayken babası Chris bir iş gezisinden uzaktan kumandalı bir canavar kamyonla döndü. “Sadece arka bahçede bununla uğraşıyordum” diyor. Uzaktan kumandalı yarışlar go-karting’e yol açtı, bu da Formula Dört, Üç, İki’ye yol açtı ve şimdi bu yıl Formula 1’de BWT Alpine ile yedek sürücü yeri oldu . “Bu [canavar kamyon] şimdiye kadar çıktığım yolculuğa öncülük etti.”
Ancak her şeye rağmen, Piastri, motor yarışlarında büyük bir başarı için önceden seçilmiş gibi görünebilir, Melbourne doğumlu sürücü için bu hedefe ulaşmak için hatırı sayılır bir fedakarlık ve milyonlarca dolar gerektirdi. Ve arka arkaya sezonlarda F3 ve F2 şampiyonlukları kazanmasına rağmen, Avustralyalı henüz F1’in zirvesine ulaşamadı.
“Gençler kategorilerinde harika bir koşu oldu” diyor. “Bence sonuçlar kendileri için konuşuyor.” Ancak motor yarışlarının acımasız dünyasında, sonuçlar tek başına yeterli değildir. Gelecek ayki sezon açılışı öncesinde, bir F1 koltuğu Piastri için çok yakın, ancak çok uzak. Tarihteki 18. Avustralya F1 pilotu olma ve griddeki vatandaşı Daniel Ricciardo’ya katılma ihtimali, şimdilik ondan kaçıyor.
Yaz tatilinin sonunda Victoria’nın Mornington Yarımadası’ndaki Portsea’daki bir arka bahçeden Zoom üzerinden konuşurken öğleden sonra güneşi Piastri’nin üzerinde parlıyor. Uluslararası bir sirk olan Formula 1’de dünyayı dolaşacağı ilk yılı öncesinde Avrupa’ya dönüş (O Oxford, İngiltere’de yaşıyor) sizi çağırıyor. Avustralyalı her şeyini vermeyi planlıyor; yakındaki kum tepelerinde sezon öncesi antrenman yaparak bir aşağı bir yukarı koştuğu için röportaja birkaç dakika geç kaldı.
“Zorluğu dört gözle bekliyorum” diyor. “Herhangi bir yarış yapmayacağım için alıştığımdan farklı bir yıl olacak. Bu yeni bir meydan okuma, tam zamanlı bir F1 pilotu olma hedefime doğru atılmış bir adım daha.”
F1 yedek sürücüleri, zamanlarının çoğunu iki ana sürücüyü desteklemek için ekiple birlikte çalışarak geçirir: simülatörlerde araca ince ayar yapmak, test yapmak, bazen antrenman seanslarında sürüş. Ancak Piastri, ancak takım arkadaşlarından biri olan Fernando Alonso ve Esteban Ocon hasta veya yaralıysa yarışma fırsatı bulacak. Bu, gençlik yıllarını mümkün olduğunca yarışarak geçirdikten sonra 2022’nin bir düzenleme olacağı anlamına geliyor.
“F1 dünyası hakkında öğrenebildiğim kadar çok şey öğrenmeye çalışarak, perde arkasında hâlâ yapabileceğim çok iş var” diyor. “[Yarış] hafta sonu nasıl işliyor, sezon programı nasıl işliyor, etrafta uçuşlar, farklı zaman dilimlerine alışma vb.”
Geçen yıl F2’yi kazanan Piastri’nin yukarı çıkmaktan başka gidecek yeri yoktu; şampiyonların tekrar rekabet etmesine izin verilmez. Yine de 10 takımlı, 20 sürücülü gridde kapmak için sadece bir avuç koltukla, Piastri her zaman kenarda bir yılın muhtemel olduğunu biliyordu. Sonunda, Alfa Romeo ile son noktayı Çinli sürücü Guanyu Zhou aldı (Zhou, geçen yıl Piastri’nin arkasında üçüncü bitirmiş olmasına rağmen).
Motor yarışı ucuz değil. Geçen yıl The Age ile yaptığı bir röportajda Chris Piastri, ailesinin, sponsorlar ve destekçilerle birlikte Piastri’nin F1 rüyasının peşinde koşmak için yaklaşık 6 milyon dolar harcadığını tahmin etti. Sürücü henüz 15 yaşındayken, oğlu uluslararası go-kart pistinde seyahat ederken, kıdemli Piastri yarım milyon dolar harcıyordu. Maliyetler sadece arttı: F3 yarışı için 1.5 milyon dolar ve F2’deki yalnız sezonu için benzer bir miktar. (Piastri Senior, bir otomotiv yazılım şirketinin kurucusudur.)Reklamcılıkhttps://402d1efaf15f0914ffb71058433d3e07.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html
Piastri, geleceğine yaptığı bu önemli yatırım hakkında açıkça konuşuyor. “Ailem asla finansal açıdan üzerimde baskı yapmaz” diyor. “Ama ben oldukça gerçekçi bir insanım. Ne kadar para harcandığının farkındaydım. Kendimi hiç suçlu hissetmedim, sanırım… Bu şansa, bu fırsata sahip olduğum için son derece minnettardım. Hayatta ve yarışta pek çok insan bu tür bir fırsata asla sahip olmaz. Bu yüzden kendime, aileme ve bana yatırım yapan diğer insanlara borçlu olduğumu hissettim, bunu iyi yapmam gerektiğini düşündüm.”
Bugüne kadar olağanüstü iyi işler yaptı. “Üzerimde gerçekten bir baskı olduğunu düşünmüyorum, ama tabii ki gittiğiniz birkaç an oldu: ‘Bu, başka insanların çok parası. Bu ilk yedek sürücü rolü, nihai hedefime henüz ulaşmamış olsam da, maaş almak ve sonunda profesyonel olmak oldukça rahatlatıcıydı.
“[6 milyon dolarlık toplamın] olağanüstü bir para olmadığını söylersem yalan söylemiş olurum. F1’e giriş bariyeri çok ama çok yüksek.”
Maliyetlerin doğal sonucu şudur ki, en yüksek düzeyde bile, bir sürücünün arkasındaki mali destek, koltuk kazanıp kazanmamak arasındaki fark olabilir. Zhou’nun Çin’in ticari ilgisini spora getirmesi bekleniyor; Nikita Mazepin ve Lance Stroll, babaları tarafından finanse edilen takımlar için yarışıyor.
Piastri, “Bu yıl, çok fazla yer olmadığı için zor bir durum,” diye açıklıyor. “Özellikle Zhou’nun durumunda, F1’deki ilk Çinli sürücüye sahip olmak spor ve sponsorlar için çok büyük bir ticari çekiliş. Zhou’nun F1’de olduğu için oldukça fazla eleştiri aldığını biliyorum – ve bunun adil olmadığını düşündüm [ Piastri, Zhou’yu savunurken sesini yükseltti ]. Bu kadar parayı getiremeyeceğimizi biliyordum.”
Victorialı sürücü, Avustralyalı olduğu için Çinli bir sürücünün ticari potansiyeliyle asla rekabet edemeyeceğini kabul ediyor. Piastri, oynamak için para ödemek istemeyeceğini de söylüyor. “F1’e sadece liyakate göre gitmek istiyorum, kendime bir koltuk alabileceğimiz için değil. Uzun zamandır oyunun bir parçası ama F1’e gitmek istemedim çünkü oraya gitmek için para ödedim. Sonuçları aldığım için oraya gitmek istedim.”
